Wraz z szybkim rozwojem branży części samochodowych, plastikowe skrzynie obrotowe znajdują szerokie zastosowanie w tej branży. Nadają się do częstego, średniego- i krótkiego-transportu. Zmniejszają zapasy części dla producentów OEM, zmniejszają ryzyko logistyczne dla dostawców części i ograniczają ryzyko braków w magazynie, a nawet przestojów w produkcji. Zmniejsza to ogólne koszty logistyki dla producentów OEM i ich dostawców. Obecnie około 60% firm z branży w różnym stopniu wykorzystuje logistykę recyklingu.
Obecnie wysoko-udarowy HDPE (niskociśnieniowy polietylen o-gęstości) i puste arkusze polipropylenu (PP) są szeroko stosowane jako surowce do produkcji plastikowych skrzyń obrotowych. Głównym celem stosowania tych plastikowych skrzynek obrotowych jest optymalizacja wydajności logistycznej w motoryzacyjnym łańcuchu dostaw. Osiągalne cele obejmują: ochronę zasobów i efektywne wykorzystanie, unikanie marnowania opakowań jednorazowych i materiałów wewnętrznych podczas użytkowania; ujednolicona konstrukcja poprawia efektywność transportu, przechowywania i obsługi.
Ergonomicznie zaprojektowany dla łatwości obsługi; konstrukcja samoblokująca-zapewnia bezpieczny transport; i spełnia wymagania dotyczące załadunku i rozładunku części samochodowych. Wysokiej-jakości opakowanie zapewnia jakość logistyki części i zmniejsza redundancję, redukując w ten sposób straty logistyczne i ogólną wydajność łańcucha dostaw. Przestrzeń magazynowa i magazynowa poprawia efektywność łańcucha dostaw; zwiększyć elastyczność plastikowych skrzynek obrotowych w łańcuchu dostaw, zapewniając współdzielenie zasobów regionalnego sprzętu logistycznego; oraz zapewnić niezawodność i stabilność jakości plastikowych skrzynek obrotowych poprzez ścisłą kontrolę i regulacje producentów plastikowych skrzynek obrotowych.
W moim kraju obecnie w obiegu znajduje się szeroka gama plastikowych skrzynek obrotowych. Najwcześniejsze plastikowe skrzynie obrotowe miały specyfikacje uniwersalne (podobne do niemieckiej normy VDA) z około 1997 r. i miały wymiary 600 mm x 400 mm długości i szerokości oraz wysokości 148 mm i 280 mm. Wraz z szybkim rozwojem krajowego przemysłu motoryzacyjnego, niektórzy japońscy producenci samochodów zaczęli w 2005 roku stosować europejskie i europejsko-japońskie standardowe skrzynie obrotowe. Następnie pojawiły się również pewne europejskie/uniwersalne specyfikacje, zwiększając liczbę specyfikacji skrzyń obrotowych stosowanych obecnie w Chinach do kilkudziesięciu. Projekty skrzynek obejmują również skrzynki, które można układać w stosy, składać, a w niektórych firmach-wpinać.
Duża różnorodność rozmiarów skrzynek z tworzyw sztucznych oraz zróżnicowane wymagania techniczne i jakościowe zwiększają koszty producentów samochodów, ponieważ inwestują oni więcej w badania i rozwój produktów. Firmy logistyczne mają jednak trudności z mieszaniem i dopasowywaniem tych skrzyń ze względu na różne rozmiary i wysokości. Co więcej, różne objętości i wysokości jednostek ładunkowych uniemożliwiają optymalne sztauowanie w transporcie i magazynowaniu, co skutkuje marnowaniem zasobów logistycznych i zmniejszoną wydajnością.
Dlatego ustanowienie tej krajowej normy regulującej zakres rozmiarów i wymagania techniczne dotyczące skrzyń z tworzyw sztucznych nie tylko zmniejszy straty materiałów, poprawi wykorzystanie przestrzeni transportowej oraz poprawi jakość transportu i magazynowania, ale także pomoże producentom samochodów skrócić cykle produkcyjne, zmniejszyć koszty logistyki, zwiększyć sprawność i elastyczność łańcucha dostaw oraz zwiększyć konkurencyjność. Co więcej, promowanie tej zaawansowanej metody pakowania logistycznego i ustanawianie odpowiednich standardów będzie miało pozytywne skutki dla promowania zaawansowanych operacji logistycznych, oszczędzania na zasobach sprzętu logistycznego oraz rozwoju regionalnego leasingu opakowań i udostępniania zasobów.
